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2022年之前，我們歷經(jīng)了“缺芯潮”的席卷，特別是消費(fèi)電子芯片的供不應(yīng)求，導(dǎo)致的價(jià)位上升，即使買到了芯片，交付期也要等上數(shù)周。不過，事態(tài)發(fā)展到去年下半年，這種情況卻突然發(fā)生了變化，全球經(jīng)濟(jì)下行，帶來的消費(fèi)者消費(fèi)能力降低，進(jìn)而消費(fèi)電子銷量十分慘淡，消費(fèi)電子銷量慘淡，自然也帶來消費(fèi)電子芯片的供過于求。

去年，許多芯片供應(yīng)都已經(jīng)慢慢恢復(fù)常態(tài)，甚至有的還出現(xiàn)了庫存堆積的現(xiàn)象。在此其中，汽車芯片回暖速度要比其他類別芯片要慢得多。截至去年下半年，汽車芯片的供應(yīng)仍舊較為緊張。我們來看看具體怎么回事。

2021年正是全球汽車芯片極為短缺之時(shí)，甚至連大廠也逃不過魔掌，涉及的廠家包括現(xiàn)代、福特、豐田等眾多知名廠商，許多廠商均有不同程度的停減產(chǎn)，很多買車一族要買到一輛車需要等上好幾周甚至好幾個(gè)星期的時(shí)間，可見這股風(fēng)波給他們帶來了不小的壓力......

2022年汽車芯片開始逐步回暖，但是回溫的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有其他類別芯片那么快。很大原因是新能源汽車市場的興起，帶來的是汽車芯片的大需求量。一部新能源汽車需要兩千個(gè)左右芯片，除了一些汽車的基礎(chǔ)設(shè)施之外，還有智能座艙、智能語音助手等等功能，這些都是需要芯片加持的。

時(shí)間來到今年，專家預(yù)估，今年的汽車芯片，將更進(jìn)一步恢復(fù)正常供應(yīng)，交付期也在縮短，讓不少廠商和消費(fèi)者松了一口氣......

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