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美國時間6月3日，美國發(fā)布正式通知宣稱，因中方?jīng)]有允許美國航空公司提供往來中國的服務，美主將暫停允許中國航空公司提供來往于美國的航班，規(guī)定從當?shù)貢r間6月16日開始執(zhí)行，但按照美國經(jīng)常不按套路出牌的性格，有可能會提前。此次涉及我國的航班數(shù)量較多，其中有中國國際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、廈門航空等。

美國宣稱因中國“未能允許美國承運人實現(xiàn)往返中國的定期客運航空服務，無法行使雙邊權利的全部內(nèi)容”將暫停所有中國航空公司往返美國的定期航班運營。其中主要原因是指中國民航局自3月29日開始實施的“五個一”政策（一個航司一個國家只保留一條航線，一周最多執(zhí)行一班）。由于這個政策要求以3月12日發(fā)布的國際航班計劃為基準，而美國各家航空公司已于此前就開始暫停所有中美航班，因此始終沒有恢復航線。我國民航局運輸司相關負責人此前在答記者問時曾表示，“五個一”政策主要是為了堅決阻遏疫情輸入風險高發(fā)態(tài)勢。

今年5月美國航空公司開始計劃恢復往返中國的定期客運服務，美聯(lián)航和達美航空已經(jīng)宣布打算在6月初恢復在各條路線上的定期客運服務，并向在電話會議上，聲稱中國民航局的通知對美國航空公司規(guī)定了與中美相關協(xié)議不符的限制。對此，中國民航局通知美國交通部，中國正在考慮取消3月12日時刻表的先決條件，但對一條飛往中國的航線每周僅運行一次的限制仍將保留。

有權威人士認為，美國這么著急恢復由美國航空公司運營的中美航線，以至于使出了這樣的施壓手段，主要因為中美之間的航空聯(lián)系非常緊密，原本的航空市場很繁榮，是很多美國航空公司的主要盈利點。特朗普政府出于恢復經(jīng)濟的考慮，才會不斷要求中國恢復航班。但這種事情需要雙方協(xié)商解決，不能形成“你施壓，我反擊”的惡性循環(huán)。事實上，中國已經(jīng)開始和多個疫情防控情況不錯的國家合作開放綠色通道。因此美國如果希望盡早與中國恢復航班往來，應采取與這些國家類似的措施，與中方進行協(xié)商談判，而不是動不動就向中國施壓。

中美斷航事件始末：

1月：受中國疫情影響，美國禁止過去14天到訪過中國的外國公民入境，美國三大航宣布停飛中美航線。中國航司的中美航線正常運行，不受限制。

3月：中國因海外疫情禁止外國公民入境，中國航司的中美航線縮減。

4月：海外疫情持續(xù)，中國拒絕美國航司申請復飛申請。美國批準中國航司數(shù)班留學生包機申請。

5月：中國再次拒絕美國航司復航申請。除部分申請獲批，美國開始拒絕繼續(xù)批準中國包機。

6月：中國繼續(xù)拒絕批準美國航司復飛。美國宣布，6月16日起暫停所有中國客運航班往返美國。

因此和美國有業(yè)務往來的企業(yè)要注意了，航班的取消將會延長進出貨的時間，一定要提前做好出貨打算，特別是近期美國暴亂升級，貨主要做好風險控制，減少損失。華富康供應鏈深圳進出口代理公司，在進出口領域十余年，為回饋客戶，新合作客戶代為進口報關代理、代付外匯等業(yè)務，前三單只收200元的代理費。我司在深圳和香港都有自己的倉庫。另外自有車隊配送。每天三個時段班車，10點整、14點整、18點整準時從香港出發(fā)。